Караван движется сзади. Все ребята идут впереди. Дорога прекрасная даже для автомобиля. Особенно если бы на наших "Нивах", то вообще никаких проблем не было, я считаю, здесь проехать.

Утром поднялись, готовились, начали определяться, как мы будем поступать. Дал команду, что нужно обязательно распределить грузы - по 100 килограммов в каждую кучку - и расставить их отдельно, чтобы было в пределах тридцати кучек. В общем, ребята сначала вяло (не очень понятно, что делать) стали доставать, тут возникли разночтения (как будем питаться в пути?) и т.п., но потом все рассосалось, каждый занялся своим делом и процесс задвигался. Хорошо действовал Саша Досаев, сразу записывал все это, считал вес. Ренат Темирбаев очень активно подтаскивал. Костя комплектовал грузы. Вадим Мельников - молодец, проявлял инициативу. В общем, все ребята занялись, что-то делали. В конце концов, мы достаточно быстро расставили необходимые грузы, все скомплектовали.

Начали пробовать, сколько что весит. Хорошо. Базар, шум, гам, каждый дергает бочки. О-о, не могут поднять! Сам офицер связи пошел дергать эти бочки. Он здоровый, для него вроде бы это не вес. Подтаскиваем начальника к весам: вот весы, вот упаковка, вот комплект - смотри, сколько. Взвешиваем. Где 40 килограммов? Бочка - 20, бочка - 20. Где перебор? А, а, посомневались, туда-сюда, тут офицер связи, смотрю, стал уже по-другому, начал на них покрикивать. Меня успокоил: все нормально, мол, это они просто так. А Юра занимает какую-то позицию, он всего боится. И переводит, наверное, не в том тоне, как мы говорим. В конце концов начали укладывать верблюдов, начали упаковку. Должен сказать, что это они делают профессионально. Только в конце упаковки опять возник конфликт, что некуда грузить вещи офицера связи. Мы говорим: "Ну, ребята, нам нужно 30 верблюдов". Еще один. Оказалось, мясо не готово. Ну, кое-что мы еще подсобрали, еще на одного верблюда - все, 31. И мы на все укладываемся. В конечном итоге загрузили и этого. Весь груз оказался на верблюдах. Караван тронулся в путь. Это произошло примерно в половине 10-го местного времени, или в половине 12-го пекинского. Оказалось, что на все нам понадобилось всего полтора часа. Больше споров, больше ругаются, а когда принимают решения, то дело свое, в общем-то, каждый знает четко и хорошо.

И вот мы идем по этому ущелью. Что сказать? Ущелье суровое. Растительности практически нет. Камни. Мутная вода реки. Сзади вытянувшийся караван. Я его обогнал по ходу. Зрелище, конечно, суровое. Впереди - белые горы, сзади - город в снегу. Склоны осыпные, красные осыпи, камни. Широкое довольно ущелье. Дует ветер, причем вроде бы светит солнце, но ветер прохладненький, не ласковый. Своеобразная природа тут, совершенно суровая, не то что Гималаи, допустим, с юга, из Непала или Пакистана, где много растительности, где обилие влаги. Здесь этого не наблюдается.

В момент погрузки и упаковки каравана наши джипы уехали вперед без машины. Машина уехала обратно. Мы спрашиваем: куда, зачем? Оказывается, эти джипы должны встретить трекинговую группу, которая возвращается из-под К2. Кто? Неизвестно. Там разные люди и т.д. Как раз во время наших дебатов по поводу укомплектования каравана джипы возвращаются с грузом, с людьми. Становится опять непонятно, почему эти же джипы не могли нас забросить вперед и этим самым сократить на целый день наш трекинг. Опять придется высказать свое неудовольствие организационным моментом китайской стороне. Но это будет, наверное, потом, сейчас уже исправить ничего нельзя.

В группе оказалась трекинговая группа - человек восемь. Очень оживленная встреча. Здесь были и англичане, и поляк, который прилично говорит по-русски, и вообще они были очень возбуждены встречей, много рассказали. Правда, все на ходу, поспешно, но мы выяснили, что наверху находятся восемь поляков, итальянцы, еще какая-то группа, т.е. всего двенадцать альпинистов, восемь носильщиков - 20 человек экспедиция, основной костяк составляют поляки. И в этой экспедиции только сегодня, 1-го числа, планировалось начать работу на самом маршруте, т.е. выйдя караваном 19 мая из Мазардалы, они все это время занимались переноской грузов, комплектованием и т.д.

И вот сейчас мы шлепаем 25 километров по великолепной автомобильной дороге. Один кусочек, и то он не опасный, нормальный - нужно было преодолеть съезд - и дальше великолепная дорога до самого конца. Сейчас, рассказывая все это, я иду по этой дороге.

Погрузка, конечно, происходила чрезвычайно своеобразно. Вдруг выясняется, что должно быть 80 килограммов груза, а не 100. Но я уже об этом рассказывал. В конце концов мы убедили с помощью своих весов, что у нас нет перегруза, что у нас нет больше 3 тонн и что нам нужно 30 верблюдов, чтобы достаточно их загрузить, как мы оговаривали это заранее. Дважды в факсах был указан вес, что верблюд несет 100 килограммов, и мы строго этого придерживались. Т.е. пытались у нас выклянчить дополнительную оплату, но не удалось.

Караван растянулся невероятно. Здесь несколько погонщиков, у каждого своя группа верблюдов: пять-шесть до восьми. В общей сложности мы загрузили 32 верблюда или 33, в том числе и груз переводчика и офицера связи (вернее, его можно назвать представителем китайских властей, потому что никакой связи он не обеспечивает, он даже представления об этом не имеет и не знает, что это такое). Я выходил почти последним, потому что очень много снимал.

Сформировали караван быстро. В течение часа весь груз был упакован и погружен на верблюдов. Есть более опытные, есть менее опытные караванщики, как обычно, поэтому караван растянулся невероятно: не меньше, наверное, чем час-полтора хода друг от друга. Поскольку я шел где-то в середине, то догоняя ребят, то отставая от них, понял, что последняя группа каравана отстала очень сильно и где-то там не хватает одного участника. Поэтому догнав в очередной раз группу, я закричал Андрею, он оказался последним. Вернулся Андрей Мариев, и мы втроем ждали, когда подойдет караван, последняя его группа. Она подошла. Действительно, идет Вадим Мельников в конце каравана, сопровождает его. И уже несколько раз они теряли какой-то груз: то у них выпал газовый баллон - они этого не заметили, то упала канистра - они тоже не заметили. Т.е. нужно идти в конце каравана хотя бы одному человеку и следить за тем, чтобы не был утерян груз.

Эта последняя группа из шести верблюдов идет очень тяжело, и я сейчас иду сзади нее, самый последний участник всей этой процессии, которая движется в направлении Мазардалы. Не знаю, сколько осталось. Солнце печет нещадно. Уже высоко, высота 3.600, наверное, а может больше или меньше. Склоны гор очень красные, без растительности. Пустынная местность. Отдельные кустики колючки не меняют впечатления. Растительный мир чрезвычайно беден. Такие же глинистые стены с вкраплениями в отдельных местах огромных валунов. Склоны осыпные гигантских размеров невероятной величины прямо до самого гребня. В глубине ущелий видны уже заснеженные пики, скалистые - там, чувствуется, уже другая высота и другая порода, более твердая, более горная. А здесь пока тяжело. Солнце палит нещадно. Но двигаемся. Наверное, скоро должны прийти. Во всяком случае, две трети пути мы, наверное, уже прошли.

Уже начались, как я понял, проблемы. Набивают ноги. Мы, к сожалению, не приспособлены к движению с грузом по таким дорогам. Собственно, это нормальная, обычная грунтовая дорога, мы по ней идем 25 километров. Правда, рюкзаки не очень тяжелые: свои личные вещи (у меня дополнительно фотовидеоаппаратура) и все. Ребята, как застоявшиеся жеребцы, рванули сразу быстро, впереди каравана движутся, потом немножко поостыли. А я в самом конце веду этот диалог. Дальше, если что-то будет за сегодняшний день 1 июля, расскажу еще. А сейчас одно - вперед.

1 июля дорога продлилась несколько дальше, чем предполагалось, но в конце концов мы дошли до Мазардалы. Это две палатки и домик без окон. Но вроде бы здесь живут. В принципе, наверное, было глупо эти 25 километров идти пешком. Дорога прекрасная. И грузовик, и тем более джипы сюда бы проехали без проблем. Это остается на совести офицера связи, который почему-то пошел не знаю у кого на поводу, но во всяком случае не хватило у него решимости согласиться с нашими доводами и доехать сюда на транспорте. Мы бы, конечно, выиграли день и меньше устали. Я над ним даже подшутил: "Что, мистеру Ху нравится ходить пешком? Он, наверное, не любит ездить на джипах". Ему Юра перевел, он рассмеялся, но никак не отреагировал.

Здесь прекрасное место. Течет речка. На зеленой травке разгрузился караван. Мы перешли речку по мосту. Мост сделан капитальный, мощный, каменный, поэтому по нему проедет любой грузовик. Расположились на берегу речки. Вода в речке чистая, течет непосредственно с Каракорумских гор, в ней нет глины. Место отличное. Мы поужинали, отдохнули, залепили свои болячки (многие натерли ноги, в том числе и я немного натер), и таким образом день 1 июля закончился. Дальше начиналась, как считают, истинно караванная тропа, но это ждало впереди, хотя вперед уходила такая же нормальная дорога.

Итак, 1 июля закончилось. Вечером мы сварили еще костей, оставшихся от барана, получился великолепный шурпо. Глодали эти кости. Долго сидели в большой палатке, в ульяновской. Юра с нами.