На этом прекратили споры и уже достаточно поздно вечером поехали. Прекрасная дорога. Проехали километра три. Начались некоторые прижимы к скалам. В принципе ничего страшного, но водитель остановился - грузовик шел впереди. Ребята побежали вперед, проверили дорогу, говорят: все нормально, ехать можно. Мы растянулись по этой цепочке дорожной. Ехать можно, только есть вариант небольшого объезда и видны следы предыдущих машин, т.е. здесь машины проходили, и, вроде бы, никаких проблем. Но офицер связи уперся, говорит, что нет, здесь опасно, они отвечают за безопасность, за сохранность всего, если что-то случится, они несут ответственность и т.д. и т.п.; или останавливаемся здесь, или поворачиваем обратно.

Уже темнело, поэтому ребята очень быстро, организованно, надо сказать, все поставили. Собственно, без дела никто не был. Надо отдать должное, нормально мужики работают в организации бивака, каждый ищет себе дело, тут же его находит. Некоторая корректировка иногда бывает нужна, потому что вопросы возникают: кто тем, кто этим будет заниматься? Тут же находятся энтузиасты, кто готов этим заняться. Просто просишь и все. В этом плане мне, как руководителю, было с ребятами гораздо проще, чем с официальной властью, которая к нам приставлена.

Расположились. Начали сразу заниматься мясом, переупаковкой грузов. Уже поздно. Ужин. Ну и довольно поздно стали готовиться спать, уточнив предварительно время, когда будет караван. Нам говорят: караван будет в 11 часов пекинского времени. Соответственно это 9 часов местного времени. Раньше караван не придет. Хотя здесь уже находились и караванщики, и верблюды недалеко паслись. Почему так поздно? А потому, говорят, что здесь всего движения пять-шесть часов до того места, до которого нас должна была довезти машина. Мы отстаивали свою позицию из-за того, что это удлиняет трекинг на один день, т.е. вместо шести-семи мы теперь явно меньше восьми дней до ледника под К2 не пройдем, может быть, даже и больше.

Не удалось. И вообще с китайцами в этом плане довольно тяжело. Им надо многократно напоминать о том, что они должны и что надо сделать, только после этого может быть сдвинут вопрос. Мило улыбаются, но делают так, как считают нужным. Всякие хитрости. Никогда не отказывают. Даже в этом случае было понятно, что согласился в конце концов проехать, но потом все равно вернулся на это место. Ну как, если ты уже дал "добро", уже принял решение? Значит, надо его доводить до конца. Нет, до конца не выходит. Возвращается к своему мнению первоначальному и все.

Расположились мы нормально. Ребята очень активно занялись тем мясом, которое мы купили в Яченге. Очень здорово, что мы это сделали, потому что дальше, как мы поняли, нам ничего не предвидится, поэтому придется довольствоваться тем, чем мы сумели запастись. И чувствуется, что у нас с продуктами будет довольно серьезная напряженка, хотя мы старались, как могли, но те обещания, что "по пути все купите", оказались блефом По пути купить ничего невозможно, а если можно, то многократно дороже, чем можно было это сделать в Кашгаре или Яченге. Поздно ночью, уже все улеглись спать по палаткам, трое ребят продолжали готовить самодельную тушенку из того мяса, которое мы приобрели, дабы она в пути до базового лагеря не испортилась.

Дорога здесь идет по небольшой долине, потом уходит в горы и проходит в горах. Горы суровы, нет растительности, крутые, очень большой набор высоты сразу. Мы перевалили через перевал высотой более 4.000 метров или около того, один, потом второй, крутые спуски вниз, много серпантинов. Практически нет населения, только погранпосты. На дороге во многих местах обломки скал, камни, но за ней следят, стараются, чтобы она действовала. Это единственная ниточка, связывающая Центральный Китай с Тибетом и Каракорумом, поэтому, если она где-то завалится, то сообщение просто будет прекращено. Поскольку шел дождь, мы в нескольких местах были свидетелями этих завалов, которые пришлось в двух местах разбирать, немножко очищать, чтобы джипы могли проехать. Несколько объездов было.

Дорога интересная, крутая, довольно опасная. Непростой путь по этой дороге. Мы оцениваем это так, как если бы нам пришлось ехать на "Нивах". "Нивы" вели бы здесь себя великолепно, они, с нашей точки зрения, более маневренные и динамичные, чем джипы. Конечно, джип - сильная машина, но она менее динамичная. Доехали мы нормально. В одном месте остановились вроде как поесть. Какой-то поселочек или кишлак, как по-нашему можно назвать. Конечно, солидно выглядят только армейские постройки, все остальное выглядит убого. В такой убогой хижине готовят только уйгурскую лапшу, больше ничего. Заказали 19 порций. Они, если говорить честно, оказались неготовыми к такому объему, тут же зарезали барана, тут же его освежевали и начали готовить. Процесс затянулся настолько, что мы уже жалели о том, что заказали. Уже мы съели свои овощи, которые приготовили в дорогу, а лапши все нет. И надо ехать, и надо, чтобы хотя бы водители поели. В конце концов, все-таки нам пришлось покормить водителей, а потом десять порций, на двоих одну, съесть самим. Очень острая пища. Но ребятам вроде бы это нравится.

Двинулись дальше. Проехали развилку: одна дорога уходит влево, другая вправо. Оказалось, что влево уходит на Тибет, а вправо - тупиковая дорога на Мазар, куда нам нужно. Сразу у поворота - серия зданий. Как мы поняли, это какие-то армейские сооружения, народу там никого. Поэтому наши джипы ушли дальше. Мы оказались последними. Километра через три подъезжаем - стоят наши джипы, ждут нашу машину. Мы тоже остановились и стали ждать. Обсуждали возможность проезда дальше. Вроде бы соглашались, не соглашались, что джипы дальше пройдут, дорога дальше есть. Здесь подошли погонщики, которые уже примеривались, что да как. Наконец, мы уговорили, что надо двигаться, потому что 25 километров идти по дороге - это глупо. Согласились, поехала первая машина. Проехали километра три, и вот ближе к скалам - здесь дорога вроде бы дорога становится трудной, хотя она для машины вполне приемлема. Но спор. Как ни убеждали, что надо двигаться дальше, воды здесь нет, в итоге повернули обратно на ту поляну, с которой начинает формироваться караван.