Памяти Чуркина Михаила Михайловича посвящается этот сайт.


Тайна корейского «Боинга-747»

расследование «Известий»

Часть III.

Подполковник Геннадий Николаевич Осипович уже не служит в авиации. После неудачного катапультирвания он вынужден был уйти в запас. Живет сейчас в небольшом городе на юге России. Неподалеку получил участок земли, выращивает там клубнику... Найти его было не так просто. Но при встрече он (и это была неожиданность) с готовностью откликнулся на просьбу нашего корреспондента Николая Бурбыги рассказать о том давнем событии. Но предупредил: будет говорить лишь о том, свидетелем чего был сам.

- 1983 год был для нас тяжелым, - так начал свой рассказ Осипович, - Американцы активизировали разведдеятельность в нашем районе. Мы то и дело вынуждены были подниматься в воздух. Особенно надоедали «RC-135» - самолеты радиоэлектронной разведки. Я читал в декабрьских «Известиях» репортаж «Через семь лет после трагедии» о моем истории. Так в вашей публикации есть ссылка на мнение Джеймса Оберга - американского исследователя советских катастроф. Мне, как специалисту, смешно было видеть его суждения. Например, советские летчики, утверждает этот исследователь, вполне могли принять южнокорейский самолет за разведывательный самолет «RC-135». Если бы это было так, пишет Оберг, то это свидетельствовало только о нашей некомпетентности. Дескать, на радаре КАЛ-007 передвигается с куда большей скоростью, чем обычный «RC-135», К тому же он летел по прямой, тогда как «RC-135» обычно выписывает «восьмерки».

Давайте разберемся: действительно ли мы никудышный летчики, дурачки деревенские и что же это за «восьмерки»? Поверьте: я нагляделся в сахалинском небе разного и могу утверждать - «RC-135» летают вдоль нашей границы и способны принимать сигналы наших радаров, а также перехватывать радиообмен наземных станции. Но в спокойное время работают не все радары. Как поступали в таком случае американцы? Их летчики шли на хитрость совершали эти самые «восьмерки», о которых говорит Оберг. А происходит все так. Самолет-разведчик следует в направлении нашего воздушного пространства, нарушает его, заставляя включиться наши радары... И тут же поворачивает назад. Выходит искомая «восьмерка».

Да, шла постоянная игра на нервах. За десять лет службы на Дальнем Востоке мною было совершено более тысячи вылетов на их перехват. Мы знали бортовые номера нарушителей. А они - наши. Какая-то офицер моего полка, вернувшись из отпуска вылетел на перехват. И вдруг слышит: «Хэллоу, Николаев. Где отдыхал?..»

Ну а в апреле 1983 года произошел неприятный случай. Воспользовавшись «выносом» - это когда туман с моря надвигается на сушу, а потом, когда пригреет солнце, он снова уходит в море, - американцы, нарушив наше воздушное пространство, пятнадцать минут совершали облет острова Зеленый.

В полк прилетела после того случая комиссия и учинила нам разнос. Накачали нас тогда! После отьезда комиссии командир полка подсчитал все и сказал: если над Курилами случиться воздушный бой, домой вы не успеете вернуться. Так что будем выводить вас на ближайшую сушу, чтобы вы сумели там катапультироваться.

Психологическое напряжение от таких разговоров, понятно, росло. Несколько недель мы подвешивали пушки и ждали. И только к июню страсти стали спадать. Врач полка стал настаивать, чтобы я ушел в отпуск: нагрузки давали о себе знать. Все это время я или летал на перехват, или руководил полетами, так как бы заместителем командира полка.

16 августа вернулся из отпуска на Сахалин в поселок Сокол, где располагалась наша часть.

(Позволю себе небольшое авторское отступление. Об аэродроме, расположенном там, не раз упоминали зарубежные специалисты, исследовавшие историю «Боинга». Его существование остается тайной сегодня только для военной цензуры вычеркнувшей слово «Сокол» в первой нашей - декабрьской - публикации. А «рассекретило» этот обьект уже хотя бы то обстоятельство, что несколько лет назад во время ремонта гражданского аэропорта Южно-Сахалинска военные действительно любезно предоставили возможность пользоваться «Соколом» Аэрофлоту. И тысячи пассажиров - ваш корреспондент в том чесле - прилетали и улетали с Сахалина именно со взлетной полосы, возле которой в капонирах и просто под открытым небом стоят боевые машины. Тоже, к слову, марок давно не секретных).

- В это время, - продолжает рассказ Осипович, - полк переходил на МиГ-23 и МиГ-31. Летчики переучивались, одна эскадрилья улетела. И народу в полку оставалось мало. У меня еще было в запасе несколько дней отпуска, но командир попросил выйти пораньше, до окончания срока.

За четыре летные смены я «ввелся» (вошел в дело) и попросился на ночные полеты. Мне было удобно ночью дежурить. Тем более что 1 сентября меня пригласили в школу, в которой сын учился в первом, а дочь - в восьмом классе. Надо было выступить на уроке мира.

Как обычно, 31 августа заступил на дежурство. Был тогда старшим и сам себя назначил в третью готовность. Первая - это когда летчик в самолете сидит. Вторая - одет в костюм. А третья - разрешается находиться без костюма, но в случае чего обязан в течение десяти минут занять место в самолете.

Принял дежурство, доложил наверх. Затем поужинали. Я посмотрел телевизор и задремал. Около четырех тридцати встал, чтобы проверить караул. Только оделся - звонок! Трубку поднял лейтенант Астахов, выслушал и что-то невнятно мне бормочет. Наконец я разобрал: «Вам, - говорит, - готовность номер один».

Я пошел к самолету, на ходу соображая: «Почему готовность дана мне? Ведь есть уже в готовности молодой летчик...».

Но тем не менее быстро занял место в кабине самолета, доложил об этом.

Мне подтвердили приказ - быть в готовности.

А время шло, новых команд - не поступало. Вдруг смотрю: еще один самолет расчехляют. Что такое? Обычно американцы начинали шебуршить после одиннадцати, сейчас же для них такая рань...

В шестом часу (время, естественно, местное) дают наконец мне команду - «воздух». Я запустил двигатель, включил фару, так как полоса еще не была освещена, и стал выруливать.

Мне передали курс - море. Быстро набрал указанные восемь с половиной тысяч метров - и пошлепал. Я почему-то был уверен: наши пустили контрольную цель, чтобы проверить дежурные средства. Потренировать нас. А меня подняли как наиболее опытного.

Прошло уже восемь минут полета. Вдруг штурман наведения передает:

«Впереди цель! самолет-нарушитель режима полета. Идет встречным курсом».

Однако ППС(передняя полусфера) почему-то не наводит мою машину на эту цель. Вскоре мне сообщают новую команду:

«Будем наводить заднюю полусферу."

Делать нечего. Ложусь на обратный курс. И, получив поправки в высоте, иду за нарушителем. Погода тогда была нормальная. Сквозь редкие облака я вскоре увидел самолет-нарушитель. Что значит увидел? Разглядел впереди летящую точку размером от двух до трех сантиметров. Мигалки у нее были включены.

- О чем вы подумали в тот момент?

- Да ни о чем. Был азарт! И позже, как меня ни просили восстановить все происходившее в небе по секундам, я до деталей не смог.

Что такое летчик-истребитель? Это вроде как овчарка, которую все время натаскивают на чужого. Я видел, что впереди идет тот самый - чужой. Я же не инспектор ГАИ, который может остановить нарушителя и потребовать документы! Я шел следом, чтобы пресечь полет. Первое, что я должен был сделать, посадить его. А если не будет подчиняться, любой ценой обезвредить. Других мыслей у меня просто не могло быть. Все остаьное, что мне потом довелось услышать, - лирика. И не более.

Так вот, приблизившись, я захватил его радиолокационным прицелом. Тут же загорелись головки захвата ракет.

У чужого самолета скорость была под тысячу километров в час. У меня - больше. Пришлось сравнивать скорости. Зависнув на удалении от него в тринадцать километров, я доложилЯ «Цель - в захвате. Иду за ней. Что делать?»

Но штурман наведения вдруг стал переспрашивать меня: курс, высота цели... Хотя все должно быть наоборот! И только позже выяснилось: мы оба шли в зоне невидимости, о существовании которой и не догадывались..

- Какое-то время мы ни тебя, ни его не видели, - обьяснил мне на земле штурман.

Наконец, подлетели к Сахалину. И тогда штурман командует:

- Цель нарушила государственную границу. Цель уничтожить...

Прервем тут рассказ летчика и вновь предоставим слово нашему нью-йоркскому корреспонденту Александру Шальневу. Он передал в редакцию документ, который до сих пор не публиковался в нашей стране, хотя был представлен мировой общественности семь с лишним лет (!) тому назад. Речь - о записи переговоров летчиков советских истребителей, брошенных на перехват южнокорейского «Боинга». Запись эта, по нашим сведениям, была сделана японскими силами обороны. Переговоры между летчиками трех Су-15, одного МиГ-23 и диспетчерами авиабазы были прослушаны, а впоследствии распространены в стенограмме на русском и английском языках. Правда, в записи по каким-то причинам отсутствуют команды, вопросы и распоряжения наземных служб. Но, как утверждала в свое время Джин Киркпатрик, представитель США в ООН, «из записи ничего не вырезано. Запись эта была сделана на реагирующем на голос записывающем аппарате и потому охватывает только тот период, когда был слышен разговор».

Но если даже команд с земли почему-то не было слышно, по реакции летчиков можно получить представление, какими команды эти были.

Мне не станем приводить всю стенограмму полностью - слишком многое в ней останется читателю непонятным. Но чтобы помочь составить представление о том, какого рода перед нами документ, опубликуем в репортаже небольшие фрагменты из первой части переговоров, которые начали фиксироваться японскими приборами в 17.56 по Гринвичу 31 августа, когда до гибели самолета оставалось полчаса.

Но прежде обьясню значение некоторых слов. «Мигалка» - проблесковый огонь для опознания при маневре в воздухе: АНО - принятое сокращение - авиационные навигационные огни: З.Г. - световое табло, показывающее запас горючего. Многоточием отмечены места, где пропущен голос земли. Итак, фрагменты стенограммы:

..

- Спецсистему включать?

- Понятно.

- 163. Ему нужно сбрасывать подвески.

- Да, она развернулась.

- Цель у меня слева под 80 уже.

...

- Понял. Она с мигалкой идет, с мигалкой.

...

- Курс цели пока прежний, 240.

- Выполняю.

- В захвате иду.

- Kурс цели 240.

- Повторите азимут.

- 1001 с «Карнавала». Азимут 45, удаление 60?

- «Депутат» меня наблюдает.

- «Депутат» запрашивает: цель наблюдаете или нет?

- Наблюдаете?

- 805-го спрашиваете?

- Кто запрашивает 805-го?

- Наблюдаю.

- «Kарнавал» не наблюдает.

...

- А Н О говорит: мигалка горит.

- Вас понял. У меня 7 с половиной, с курсом 230.

- Сближаюсь с целью.

- Время не выйдет.

...

- Иду сзади цели на удалении 25, наблюдаете?

- Елки-палки, я иду, значит, у меня з.г. горит уже.

...

- Надо подходить к нему.

- Включаю захват, подхожу я к нему.

...

В каком-то месте этих переговоров вместо нашего многоточия и была принята Геннадием та самая команда - «Цель уничтожить».

Впрочем, после того заседания Совета Безопасности ООН экспертами (в том числе и американскими) не раз высказывались сомнения: насколько точно расшифрована и воспроизведена в русской стенограмме запись переговоров? Кроме того, не было общего мнения относительно значения некоторых из терминов, которые встречаются в стенограмме. Речь в первую очередь о «мигалке». Что имел в виду летчик нашего истребителя, когда говорил, что «цель с мигалкой»? Ведь советская официальная версия состояла в том, что «Боинг-747» шел вообще без опознавательных огней...

Конечно, было бы важно опубликовать свою советскую, стенограмму, сделанную с нашей собственной записи - с записи и того, в частности, что говорилсь диспетчерами. Опубликовать вместе с комментариями тех, кому предельно ясно значение каждого слова, каждого междометия в переговорах летчиков. Но, увы...

Хотя, как рассказывал нашему корреспонденту военный, пожелавший остаться неизвестным, советская запись переговоров после инцидента подчищалась и подвергалась косметической обработке (переписывалась якобы при включенной электробритве, которая создавала «нужные» шумы), а потому не вызывает абсолютного доверия. Как бы то ни было, даже и в таком виде она представляла бы большой интерес. Равно как и стенограмма записей тех переговоров, которые велись между пилотами «Боинга» и наземными службами Америки и Японии.

...А в сахалинском небе продолжали свой полет гигантский «Джамбо» - «Боинг-747» и «Су-15». До пуска ракет по цели оставались минуты.

(продолжение)

// Андрей ИЛЛЕШ.


Книга с альтернативной версией событий с Боингом-747 находится здесь.


E-mail
Эта страница разработана Чуркиным Александром. This page has been developed by Alexander Churkin.

Ваши замечения и комментарии только приветствуются. Your notes and comments are very appreciated.


Copyright © 1995 - 2024 - Alexander Churkin

Newspapers and magazines All about Sochi. Toronto. Information. MEPhI Humor Shura
Rambler's Top100 Russian America Top ,


‘Ёб⥬  Orphus